Дверь боковая

Дверные механизмы на современных автомобилях ГАЗ

Такая деталь, как автомобильная дверь, защищает водителя и пассажиров во время движения и позволяет с удобством покидать салон. Крепятся двери на Волгах на шарнир, а на микроавтобусы марки ГАЗ их устанавливают в специальную колею. На легковых моделях двери открываются вручную, на ГАЗели же зачастую устанавливают электрический привод, чтобы повысить удобство и безопасность пассажиров.
Автомобили ГАЗ-3110, 31105, другие легковые машины и кабины грузовых моделей снабжают стандартными конструкциями, крепящимися передним краем к кузову. Они распахиваются наружу и вперед. Для салона микроавтобусов (ГАЗель и Соболь) предусмотрены специальные сдвижные варианты. К примеру, дверь на ГАЗель NEXT открывается горизонтальным сдвигом. Вся конструкция либо опирается на колею, либо висит на ней при помощи держателей. Такое устройство проема расширяет возможности погрузки и выгрузки, а также облегчает попадание пассажиров в салон.

Практически любая современная боковая дверь имеет стандартное строение. Она состоит из стеклянного окна, замка, кнопки блокировки или разблокировки, стойки, кармана для принадлежностей и внутренней обшивки. Еще обязательно должна быть ручка и другие элементы управления (зеркалами, стеклоподъёмниками и т.д.).

В более современной модели Волги 31105, конструкторы добились максимально надежного прилегания двери к кузову. В таких моделях как NEXT и «Соболь» металл обработан оцинковкой, предотвращающей коррозию. Также на грузовых и коммерческих авто используют более надежные кронштейны, устойчивые к износу уплотнители, прочные накладки и направляющие. Однако боковые двери не всегда имели такое сложное устройство и обеспечивали высокий уровень комфорта.

История совершенствования конструкции боковых дверей

Изначально на самодвижущихся экипажах (так называли первые автомобили) не было дверей совсем. Впервые они появились в конце XIX века на закрытых кузовах, копировавших формы предшественников – карет. После этого двери стали устанавливать на открытые модели французских и американских автопроизводителей. Следом подоспели немцы и итальянцы со своими Опелями и Фиатами. Были такие модели, у которых ставились только задние двери, а спереди проемы оставались пустыми.

В те времена замок боковой двери, как и вся конструкция в целом, имел примитивную структуру. Главная его задача – не позволять открываться створке во время движения. В 30-е годы широкое распространение получили сдвижные двери и появились цельнометаллические варианты. Выполнялись они на деревянном каркасе, а затем покрывались железом. До 1934 года кабина ГАЗ-АА (полуторки) полностью изготавливалась из древесины и спрессованного картона. Затем все материалы заменили металлом. С Великой Отечественной войной на грузовик ГАЗ-ММ-В в целях экономии начали устанавливать треугольные боковые загородки или брезентовые дверцы, которые можно было сворачивать.

В послевоенное время конструкция этой детали ГАЗ регулярно совершенствовалась, шагая в ногу с мировыми производителями автомобилей. В конце XX века на легковых машинах марки появилась более современная опора двери багажника. Сдвижные модели стали удобнее и долговечнее. Сегодня их дополняют всевозможные накладки дверей, направляющие и другие механизмы. В мировом автопроме этот элемент кузова за все время существования получал самые удивительные формы и способы открывания («Крыло чайки», «Гильотина» и т.д.). Открывающиеся назад двери, модные в 20-е годы, также появляются на современных машинах. Но главное их отличие от изделий прошлого – повышенная безопасность и технологическая начинка.