Рулевое упpавление

Рулевое управление современных моделей ГАЗ

Механизм рулевого управления занимает важнейшее место среди всех систем автомобиля. Вращая рулевое колесо, водитель оживляет узлы, преобразовывающие эти движения в повороты ступиц колес. На современные машины устанавливаются механизмы трех видов:

• реечный;
• винтовой;
• червячный.

Реечная конструкция чаще применяется на современных моделях. Она надежнее и проще, имеет меньше рулевых тяг, недорого стоит и компактнее, чем другие типы механизмов.

Винтовые системы больше напоминают червячные, но место «червяка» здесь занимает специальный винт с шариковой гайкой. Из-за сложной конструкции они не получили такого широкого распространения, как две другие, но все же используется некоторыми японскими автопроизводителями внедорожников и грузовых авто.

Червячная конструкция – одна из старейших. Ее до сих пор с успехом используют некоторые компании. В машинах с этой системой колеса поворачиваются на больший угол, гасятся удары и вибрация подвески. Устанавливают червячные механизмы и на автомобили марки ГАЗ.

В составе рулевого блока многих моделей горьковского автозавода, есть стандартный набор элементов:

• рулевое колесо, колонка и механизм с гидроусилителем;
• поперечная тяга и маятниковые рычаги;
• защитный кожух;
• бачок и насос гидроусилителя;
• различные муфты, накладки, сошки, наконечники и многое другое.

Система управления на ГАЗах проходила несколько стадий модернизации. Так в 2004 году автомобили Волга ГАЗ 31105 начали снабжать шарнирами с измененной конструкцией. В них увеличили высоту буртика корпуса, а резьбовую заглушку стали штамповать из листовой стали.

История механизмов управления авто

С появлением первых автомобилей, система «червяк-ролик» заняла свое место в рулевом управлении. Это наиболее старая конструкция, которую применяют до сих пор. К валу руля крепится червяк с переменным диаметром и передает на специальный ролик крутящий момент.

Так долго эта конструкция продержалась за счет своих преимуществ. Она выдерживает серьезные нагрузки и позволяет повернуть колеса на внушительный угол. Любые удары и вибрации от колес гасятся и не передаются на руль. Однако сложность механизма и низкая информативность руля в итоге заставили искать новые пути.

В результате появился реечный механизм. Изобретен он был еще в XIX-м веке, а широкое применение получил только в конце XX-го. В 70-е годы посчитали, что это наиболее удачное решение для современных автомобилей. Простая конструкция гарантирует надежность. Однако даже она не сильно облегчала сам процесс вождения. Поэтому инженеры многих автомобильных компаний отдали свое предпочтения различным усилителям руля.

Первые модели усилителей появлялись на тяжелой грузовой технике в конце 30-х годов. Однако позже они перекочевали и на легковые машины. Сначала использовались пневматические усилители, затем, в 50-е годы автоконцерны начали устанавливать гидравлические механизмы. Предпосылки появления электроусилителей можно проследить в работах Генри Форда. Хотя первые аппараты стали частью легковых машин только в начале 90-х. Большую роль здесь сыграли японские производители авто. Позднее появились винтовые механизмы, но так и не получили широкого распространения.

Однако мир автомобильной мысли не стоит на месте и конструкторы ищут все новые возможности упростить, облегчить и сделать точнее управление машиной. Рулевые системы обрастают неслыханными ранее инновациями, сохраняя изначальную суть, заложенную еще в первом четырехколесном транспорте.