Система питания

Система питания современных автомобилей ГАЗ

Чтобы приготовить качественную горючую смесь и отправить ее в цилиндры двигателя, потребуется современная система подачи топлива. Элементы системы питания двигателя фильтруют и направляют топливо в цилиндры, хранят его, очищают воздух, отводят отработанные газы. Существует две разновидности таких систем:

• карбюраторные;
• инжекторные.

В первой за приготовление и подачу топливной смеси отвечает карбюратор, а во второй горючее подается принудительным впрыском, при помощи форсунок.

На большинстве автомобилей ГАЗ установлены карбюраторы, но есть модели и с инжекторными моторами. Последние точнее дозируют подачу топлива и позволяют его экономить, снижают токсичность выхлопов, слегка повышают мощность двигателей и динамические характеристики авто. Карбюраторы более просты в ремонте и способны «переваривать» не самый качественный бензин.

Принцип работы системы

Топливный насос забирает из бака нужное количество горючего, очищает его через фильтры и отправляет в карбюратор. Сюда же подается очищенный воздух, смешиваясь с парами топлива, он образует горючую смесь. Которая, в свою очередь, опускается в цилиндр, перемешивается с остатками отработавших газов и формирует рабочую смесь.

В основе работы инжектора тот же принцип (топливо забирается из бака, обрабатывается и подается в цилиндры), но здесь управление ведется контроллером, читающим показания с датчиков. Этот блок определяет, какую смесь создавать, сколько ее отправлять в цилиндры и т.д.

Экскурс в историю

Самым первым и наиболее простым решением проблемы подачи топлива был карбюратор, бензин в который доставлялся самотеком. Бак был установлен выше него, а перекрыть доступ к горючему можно было специальным краном. Однако этот способ оказался небезопасным, да и недостаточно удобным.

Затем появился ручной насос, нагнетающий воздух в бак для вытеснения бензина, который по бензопроводу перетекал в карбюратор. Заведя мотор, можно было оставить в покое ручной насос – отработавшие газы, через специальный клапан, попадали в бак, создавая необходимое давление. Но и это решение не отличалось удобством, особенно во время заправок, когда из бака вырывался весь воздух, сбрасывая давление в системе.

В конце 1910-х годов американская компания «Stewart» представила необычный прибор – «вакуумный аппарат». Во впускном коллекторе образовывался вакуум, а это устройство использовало его, чтобы затягивать бензин к карбюратору. Однако из-за повышенной сложности, внушительного расхода топлива и ненадежности от него пришлось отказаться.

Следом появились диафрагменные бензонасосы, привод в которых управлялся механически. Впервые такой прибор установили на автомобиль компании «General Motors» в 1926 году. Наряду с этим испытывали и другие разновидности бензонасосов (поршневые, шестеренчатые и прочие), однако они не получили такой популярности, как диафрагменные.

На смену механическому приводу пришел электронный, предложенный британской фирмой SU. Такие насосы устанавливались в наиболее удобных для конкретного автомобиля местах. К 1963 году они завоевали огромную популярность в Англии. Но «впрыск», пришедший немногим позднее, решил будущее систем подачи топлива.

Системам впрыска не нужны поплавковые камеры, они распыляют бензин под давлением. С их появлением пришлось пересмотреть всю топливную магистраль. Теперь горючее закачивалось электрическим насосом, собираясь в топливном аккумуляторе, и уже отсюда его брал другой насос – впрыскивающий. В наши дни именно такой способ подачи топлива получил максимальное распространение.