Задняя дверь

Конструктивные особенности и элементы дверей на автомобилях ГАЗ

Простой, на первый взгляд, элемент машины, способен принести немало забот владельцу, если сломается хотя бы одна его часть. Современная автомобильная дверь, состоит из множества мелких деталей: ручки, уплотнители, замки, обшивка, пластиковые панели, стекла и подъемные механизмы для них, петли, заглушки, кнопки и прочие элементы. И каждая деталь отвечает за функционирование всей двери:

• облицовки защищают все механизмы и отвечают за эстетическую привлекательность салона;
• надежные замки уберегут авто от порчи и угона;
• стеклоподъемники, удобные ручки и кнопки добавят комфорта.

Облицовка дверей «Газели», например, состоит из пластмассовой подложки и специальных пистонов, которыми она крепится к металлу. На нее устанавливают остальные функциональные элементы (механизм открывания, ручки, кнопки и другие), а затем обшивают кожей, тканевым либо синтетическим материалом.

Металлические петли служат для открывания и удержания двери в определенном положении. Их изготавливают с запасом прочности, учитывая нагрузки на автомобиль. Дополнительно устанавливают ограничители угла открывания, фиксирующие дверь в открытом положении. Также петли снабжают втулками, не требующими ухода. Менять их просто, главное найти подходящую деталь.

Самое сложное строение имеет стеклоподъемник. На автомобили марки ГАЗ в основном устанавливается механизм классической конструкции, где шестерня приводит в движение рейку, зацепив зубцы, размещенные на ней. В комплектации имеется мотор-редуктор, полностью перемещающий стекло всего за 7 секунд. Рассчитан он на 30 000 циклов, но способен проработать значительно дольше. Также в стеклоподъемники устанавливают тросы, ролики, прижимные пластины, крышки корпуса и многое другое. Вместе такая конструкция обеспечивает быстрое и комфортное передвижение стекла.

Из истории автомобильных дверей

Первые представители автотранспорта (открытые моторные коляски, дрожки и прочие) не имели дверей в современном о них представлении. Однако уже к 30-м годам XX-го столетия, на дорогах начали доминировать машины с закрытыми кузовами. Изначально основную панель двери штамповали целиком. Так она легче помещалась в штампованном же проеме. С появлением несущих кузовов и из-за их деформации во время движения, дверные проемы начали усиливать в области замка и петель.

К 40-м годам сформировалась мода на обтекаемые формы авто, а потому дверные петли стали прятать внутри. Вскоре появились и специальные уплотнители из резины, добавляющие комфорта вождению. До 50-х годов наиболее распространенным способом крепления двери были задние петли. Подобное размещение облегчало посадку и высадку, но негативно сказывалось на безопасности людей при аварии. Поэтому постепенно передняя навеска заняла свое место в конструкции кузова. Для повышения безопасности стали использовать замки роторного типа, а также всевозможные фиксаторы.

Механические стеклоподъемники нашли свое применение уже с середины 30-х годов. Затем, на смену им пришли электрические, которыми мы пользуемся и по сей день. В последнее десятилетие прошлого века в дверях начали использовать защитные брусья, наружные зеркала получили электропривод для регулировки, а ради обогрева стекол выделили специальные воздуховоды.

С каждым годом дверь усложнялась, становясь массивнее и тяжелее. А ведь сегодня в них еще устанавливают боковые подушки безопасности. И даже стекла изменили прямым линиям, приняв изогнутую форму в целях экономии пространства внутри. Различные типы кузовов также сказались на развитии дверей, сделав авто удобнее, безопаснее и привлекательнее.